O ESTADO DE SÃO PAULO
Caderno de Autos & Acessórios
DOMINGO, 17 DE NOVEMBRO DE 1.996
Uma das maiores relíquias da história
automobilística no Brasil esta pronta para ser
contemplada pelo público,após mais de três
anos de restauração.Trata-se do Protos 17/35
Laundanet, carro fabricado em 1.908 e um dos dois únicos
exemplares existentes no mundo - o outro esta no Museu
Alemão, em Munique.
A Protos foi uma das mais famosas fábricas
de automóveis na Alemanha no ínicio do século.Fundada
em 1.899 para fabricar veículos utilitários,
poucos anos depois já começava a f azer
carros de passeio e de competição.
O modelo que esta no Brasil teve vida
curta: foi fabricado apenas entre 1.905 e 1.908.Neste último
a Protos foi comprada pela Siemens, que produziu automóveis
até 1.926, quando a crise econômica alemã
forçou a fabrica a encerrar essas atividades.
O modelo recém-restaurado teve
uma trajetória muito interessante no Brasil. Em
1.908, foram realizadas no Rio de Janeiro diversas
festividades para comemorar a abertura dos portos às
nações amigas.Na ocasião, o Barão
do Rio Branco, Ministro das Relações
Exteriores do governo Afonso Pena, adquiriu na Alemanha
quatro automóveis da marca Protos para completar a
frota de carros oficiais a ser utilizada no evento.
Após as comemorações,
um dos modelos passou a ser utilizado pelo Ministério
das Relações Exteriores, ganhando a inscrição
"RE" nas portas.Com a morte do Barão do
Rio Branco em 1.912, ele passou a ser utilizado pela alfâandega
do Rio de Janeiro e depois pela brigada policial.Em 1.925,
já um pouco deteriorado, ele foi transferido para o
museu histórico nacional, no Rio, onde permaneceu
até 1.993, antes de partir para uma completa
restauração em São Paulo.Não
se tem notícia dos outro três modelos que
chegaram ao Brasil.
O Protos tem espaço para seis
passageiros, quatro na parte traseira,(fechada e cercada
por janelas) e dois na dianteira,que não possue nem
janelas e portas, apenas o pará-brisa.Este, por não
possuir limpadores,pode ser recolhido e fixado ao teto,
para não atrapalhar a visão do motorista
quando sujo.
A carroceria é toda de madeira
com pará-lamas de aço.O estofamento dos
bancos e as saias laterais são de couro, mesmo
material da capota traseira conversível.Os dois
estepes ficam amarrados sobre o teto.O volante fica do
lado direito.O carro mede 4,45 metros de comprimento, por
1,4 de largura,e pesa 1.050 Kg.O motor de quatro cilindros
em linha é construido em dois blocos de aço.O
bloco e o cabeçote ( em formato de "T") são
fundidos numa peça só.Ele tem 4.560 cm3 de
cilindrada,e gera 35 cavalos a 1.250 rpm e leva o carro a
quase 80 Km/H.Para aciona-lo é preciso liberar a
linha da gasolina sob o banco do motorista (onde fica o
tanque de combustível) e girar a manivela na parte
dianteira.Para desligar, basta girar a torneirinha,
cortando o fluxo de gasolina.
Não há pedais no Protos.A
aceleração é feita através de
uma manivela no volante.Duas grandes alavancas do lado
direito completam os instrumentos à disposição
do motorista.Uma é o freio da rodas traseiras e o
outro é o cambio de quatro marchas.
Cupins destruiram carroceria de
madeira
Os cupins tomaram conta da carroceria de
madeira do Protos nesses quases 90 anos de existência.Em
1993, o Ministério da cultura conseguiu patrocínio
de diversas empresas para restaurar o automóvel..Mais
de três anos depois ele esta novo em folha e
funcionando perfeitamente.
A primeira etapa da restauração
ficou a cargo da Mercedes-Benz, que conseguiu recuperar
motor, câmbio e diferencial.Depois disso ele foi
encaminhado à R&E Restaurações,
uma oficina paulistana que recupera carros antigos."Nossa
especialidades são modelos dos anos 50 e 60, mas
topamos o desafio de recuperar o Protos 1.908", conta
Eduardo Lambiasi, um dos sócios da R&E.;
Através de fotografias de carros
da época, a R&E conseguiu confeccionar todas as
partes de madeira da carroceria.Apenas alguns ítens
de acabamento puderam ser aproveitados, como o teto do
motorista, painéis laterais e traseiros e ferragens
de sustentação.
O acabamento também ficou a cargo
da R&E, com a capota conversível, forração
dos bancos, apoios de mão, frisos, maçanetas
e pintura.Vários setores de autopeças
forneceram os materiais.O Protos viajou na semana passada
de carreta para o Rio.No dia 27 haverá uma festa
para marcar sua volta ao Museu Nacional.
Maiores informações sobre
a história desse carro podem ser encontradas via
internet, no endereço
http://www.visualnet.com.br/mhn/mh-pfi.htm.
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